Pierwszy nowy dwusystemowy tramwaj wyruszył do Linzu

Linz rozwija system lekkiej kolei o nazwie Regional Stadtbahn – czyli pośredniego rozwiązania między lekką koleją a tramwajem podmiejskim. Regionalna kolej miejska ma przede wszystkim połączyć Mühlviertel z Linzem. Dwusystemowe pojazdy do jej obsługi dostarcza Stadler Rail. Montaż tramwajów odbywa się w zakładach w Walencji w Hiszpanii. Zamówienie udzielono w 2022 roku, a postępowanie przetargowe na dostawy VDV-TramTrain wspólnie zorganizowało sześciu przewoźników z Austrii i Niemiec.

Pierwszy pojazd TramTrain dla Górnej Austrii zjechał już z linii produkcyjnej i jest już w drodze do Eferding, gdzie zostanie poddany rygorystycznym testom i ocenie pod kątem przyszłego wykorzystania na sieci kolei regionalnej linii Linz Local Railway (LILO). To pierwszy z zamówionych 20 nowych pojazdów. Zamawiający posiada także opcję na zwiększenie zamówienia o kolejnych 50 pojazdów. Pojazdy zmierzają do Górnej Austrii stosunkowo skomplikowaną trasą. Z Walencji, gdzie są produkowane, najpierw podróżują drogą lądową do Bilbao, a następnie statkiem do Antwerpii, skąd koleją docierają do Linzu. Testy odbywać się będą we współpracy z organizatorem transportu OÖVV, przewoźnikiem Stern & Hafferl Verkehr, Austriackimi Kolejami Federalnymi (ÖBB) oraz władzami austriackimi. – Jeśli testy przebiegną zgodnie z oczekiwaniami, a proces homologacji przebiegnie pomyślnie, nic nie powinno stanąć na przeszkodzie, aby planowany pierwszy przejazd linią LILO odbył się najpóźniej w 2027 roku – informuje Firma Stern & Hafferl Verkehr, lokalna firma transportowa.

Malatura nowych tramwajów będzie połączeniem koloru niebieskiego typowego dla kolei S-Bahn w Górnej Austrii z kolorem czerwonym i białym charakterystycznymi dla kraju związkowego Górnej Austrii. Łącznie do Linzu dotrze 20 trzyczłonowych pojazdów, których wartość to 125 mln euro. W środku znajdzie się miejsce dla 94 osób na miejscach siedzących i 134 osób na miejscach stojących. Będą także dwa miejsca dla osób na wózkach. Wejście nie będzie posiadało stopni tylko wysuwane schody w przypadku niższych peronów. Standardowo wewnątrz wozy zostaną wyposażone w klimatyzację, miejsca dla rowerów, a także gniazdka elektryczne i wejścia USB.

Tramwaje będą posiadały możliwość jazdy pod dwoma różnymi systemami zasilania – z miejskiej sieci tramwajowej 750 V DC oraz infrastruktury ÖBB 15 kV 16,7 Hz. Pojazdy będą ponadto wyposażone w podwójne systemy bezpieczeństwa do ruchu na trasach ÖBB i pociągów regionalnych. Będą zdolne rozpędzić się do 100 km/h.

Nowe pojazdy to część większego projektu Regional Stadtbahn w Linzu, określanego jako „projekt stulecia”, który uchodzi za największe przedsięwzięcie infrastrukturalne Górnej Austrii od czasu wojny. Tramwaj ma za zadanie zmniejszyć natężenie ruchu na często uczęszczanych trasach dojazdowych – zwłaszcza z Mühlviertel. Ponadto mieszkańcy Rohrbach, Freistadt i z obszaru Urfahr od 25 lat domagają się lepszych połączeń z Linzem i w jego obrębie. Tramwaj ma więc połączyć stację Mühlkreis ze stacją główną Linz. Linia ma zostać poprowadzona przez nowy most Eisenbahnbrücke, który został oddany do użytku w 2021 roku. W pobliżu obiektu powstać ma lokalny węzeł komunikacyjny Urfahr-Ost. Część trasy nowego tramwaju powstanie także pod ziemią.